2月18日，日本東麗宣布，在尼龍 66 化學回收方面取得突破。據悉，這是一種超臨界水解聚技術，僅需幾分鐘就可以將尼龍樹脂解聚到單體原料。
據估計，日本每年對尼龍 66 的需求量為 10 萬噸，而全球需求量為 130 萬噸。而汽車領域是其最大的下游應用之一，包括汽車紡織品（如安全氣囊和輪胎簾線）以及塑料部件（如散熱器水箱、氣缸蓋罩和油底殼）。
東麗開發尼龍解聚技術的一大因素就是關于汽車的再生塑料法規。歐盟在2023年提出了報廢車輛(End-of-Life Vehicles，ELV)法規提案，該法案提出新車應包含至少25%的再生塑料（PCR），其中25%來自回收的報廢汽車ELV，即新車中6.25%的塑料源自報廢汽車?；蛟S是由于要求過于嚴苛，今年歐盟將其由原先的25%比例降低至20%。
但為了應對日益嚴苛的法規，去年開始，本田、日產、豐田與三菱、東麗合作，共同研究汽車的塑料循環再生，其中有一項就涉及強制要求收集使用過的尼龍 66 安全氣囊，并將其回收為化學回收材料。
東麗此次的技術突破，其實是在尼龍6的解聚技術基礎上，再次開發出尼龍66解聚技術。
關于尼龍6的解聚技術，東麗早在在2023年9月就宣布，與本田合作，驗證超臨界水解聚技術來化學回收從報廢汽車中回收的玻璃纖維增強尼龍 6 部件，并且宣稱只需幾十分鐘就可將廢舊尼龍6解聚到己內酰胺單體。
尼龍66的解聚則需要化學回收需要回收六亞甲基二胺（HMD）和己二酸單體（ADA）。據東麗所述，它在尼龍6的技術基礎上，評估了尼龍 66 在超臨界水中的解聚反應，并開發了一種專有技術來抑制副反應，從而更加高效高產地回收這兩種單體，而且與石油基原料相比，使用該技術能減少一半碳排放。
東麗的下一步計劃，就是針對尼龍 6 和尼龍 66 開發全面的尼龍回收技術，并將其化學回收技術從服裝和汽車材料擴展到其他工業應用。
近日，不止是東麗在尼龍解聚取得了突破性進展，尼龍領域的巨頭英威達（INVISTA）同樣宣布，已獲得一項尼龍機械回收工藝專利，該工藝可以通過提供更多高質量的工業后回收（PIR）原料來改善尼龍6,6的制造。
英威達還提交了第二份專利申請，該申請涉及了一種氨解工藝，用于將尼龍6,6或尼龍6混合的消費后回收料轉化為六亞甲基二胺和己內酰胺。
來源:DT新材料
